La totalmente nueva Ram 1500 Ramcharger 2025 debuta con un alcance objetivo de hasta 690 millas, que rompe su clase. Ramcharger y su gama específica, la mejor de su clase, se une a la línea como el último ejemplo de cómo Ram ofrecerá a los clientes vehículos eléctricos y de gasolina de referencia con tecnología avanzada disruptiva y de vanguardia.

Las cifras de rendimiento objetivo incluyen un tiempo de 0 a 60 mph en 4,4 segundos, 663 caballos de fuerza y ​​más de 615 lb-pie. de torsión, hasta un remolque de 14,000 libras, el mejor en su clase, con un enganche de clase 5 y una capacidad de carga útil máxima de 2,625 libras, la mejor en su clase.

a Ram 1500 Ramcharger 2025 ofrece un rendimiento innovador con un paquete de baterías de 92 kWh refrigerada por líquido y está combinada con un motor V-6 de 3.6 litros a bordo de un generador de 130 kW, que envía energía a un EDM delantero de 250 kW y a un EDM trasero de 238 kW. . Las electroerosionadoras combinan el motor, la caja de cambios y el inversor junto con la capacidad de tracción total. La Ram 1500 Ramcharger 2025 cuenta con un EDM en el eje delantero con una desconexión automática del extremo de las ruedas que permite que las ruedas delanteras giren libremente en ciertas condiciones, maximizando la eficiencia. El segundo EDM está ubicado en el eje trasero con un diferencial trasero con bloqueo electrónico disponible.

La energía fluye en secuencia desde el motor V-6 de 3.6 litros al generador de 130 kW a bordo. El motor genera energía mecánica que el generador convierte en energía eléctrica. La energía eléctrica se puede utilizar para cargar la batería cuando está agotada o si el conductor desea conservar la energía de la batería. También se puede aplicar al bus de alto voltaje donde los electroerosionadores pueden usar la energía eléctrica del generador más la energía eléctrica de la batería para proporcionar la máxima potencia a las ruedas. No existe un camino mecánico directo desde el motor a las ruedas.

El motor Pentastar V-6 de 3.6 litros está adaptado para la misión específica de alimentar el generador a bordo, con un empaque exclusivo para dejar espacio para el EDM frontal. El generador a bordo se monta directamente en el motor, mientras que un módulo inversor de energía se monta en el vehículo y se conecta a una caja de conexiones.