Después de años de anticipación por parte de la fraternidad automovilística internacional, Ferrari presentó el Purosangue, el primer automóvil de cuatro puertas y cuatro plazas en los 75 años de historia del Cavallino Rampante, en el magnífico entorno atmosférico del Teatro del Silenzio en Lajatico (Pisa) .

Desde los primeros años de la marca, los coches 2+2 (es decir, con dos asientos delanteros y dos traseros más pequeños) han jugado un papel importante en su estrategia. Muchos Ferrari han hecho de la combinación de un rendimiento de referencia con un confort de primera clase uno de los pilares de su éxito. Ahora, en la culminación de 75 años de investigación de vanguardia, Ferrari ha creado un automóvil que es único en el escenario mundial: no solo el rendimiento, el placer de conducir y la comodidad coexisten en perfecta armonía, sino que también es una encapsulación incomparable del El ADN icónico del Cavallino Rampante. Esta es la razón por la cual se eligió el nombre Purosangue, italiano para ‘pura sangre’.

Para permitir a la empresa alcanzar los ambiciosos objetivos establecidos para este proyecto y crear un automóvil digno de un lugar en su gama, se adoptaron un diseño completamente diferente y proporciones innovadoras en comparación con los arquetipos GT modernos (los llamados crossovers y SUV). El motor del GT moderno promedio está montado hacia adelante en el automóvil, casi a horcajadas sobre el eje delantero con la caja de cambios acoplada directamente a él; esto da como resultado una distribución de peso menos que óptima que ofrece una dinámica de conducción y un placer de conducción muy por debajo de los estándares de excelencia a los que se han acostumbrado los clientes y entusiastas del Cavallino Rampante.

TREN MOTRIZ

El motor del Ferrari Purosangue (cuyo nombre en código es F140IA) mantiene la arquitectura que hizo que los 12 cilindros más recientes del Cavallino Rampante tuvieran tanto éxito, es decir, un ángulo de 65° entre sus bancos de cilindros, una capacidad de 6,5 litros, cárter seco e inyección directa de alta presión. Sin embargo, fue diseñado para producir la mayor cantidad de torque posible a bajas revoluciones sin perder la sensación de potencia lineal e interminable típica de los V12 de aspiración natural de Ferrari. El 80% del par máximo está disponible a solo 2100 rpm y alcanza un máximo de 716 Nm a 6250 rpm. La potencia máxima de 725 cv se alcanza a 7750 rpm y la respuesta del acelerador es característica de un verdadero deportivo.